Linha de motos KTM é referência em qualquer terreno, on e off-road

Quando se trata de uma aventura sem precedentes, por vezes não se pode escolher exatamente por onde passar, um local desconhecido pode ser cheio de surpresas e desafios. Por outro lado, há a opção de querer se divertir em um dinâmico passeio por uma estrada sinuosa de asfalto perfeito e repleta de curvas.

Seja como for, a Factory KTM – distribuidora oficial da KTM no Brasil – disponibiliza três modelos de grande e médio porte – KTM 1290 S, 890 S e 890 SMT – que proporcionam uma experiência única de alta tecnologia, versatilidade e o fácil manuseio para qualquer situação e terreno. “Temos motos destinadas ao asfalto, também aptas ao off-road mais leve; motos fáceis de andar, com a melhor qualidade disponível no mundo em ciclística, motor e freios”, ressalta Fábio Campos, diretor da Factory KTM.

“Não são feitas só para aventuras radicais apesar de estarem preparadas para isso, atendem com superqualidade aos motociclistas que querem uma moto confiável, equipada com o que há de melhor, divertida, tecnologia de ponta e muito design”, completa.

Do chassi ao motor, da eletrônica incomparável à suspensão e freios, tudo é projetado e desenvolvido para oferecer a melhor performance e segurança em  qualquer nível de pilotagem e aventura.

Percorrer muitos quilômetros de forma rápida e sem esforço é da natureza da KTM 1290 S. Otimizada para qualquer aventura, o motor LC8 (V2 70°) de 160,3 cv e 14 Kgfm de torque permite que continentes inteiros possam ser atravessados de forma rápida, enquanto o novo controle de velocidade adaptativo (ACC) e suspensão semiativa, junto com ergonomia e tecnologias eletrônicas elevam ao próximo nível.
A realidade é que a KTM 1290 S é uma referência na categoria.

Trata-se do motor mais leve, compacto e potente, que cumpre as normas Euro5. Para os aventureiros mais hardcore, o filtro de ar pode ser limpo pelo próprio motociclista, com apenas a retirada de quatro parafusos.

Com seis velocidades e sexta marcha overdrive, as trocas + quickshifter são ultrarrápidas e sem embreagem, um sistema de engrenagens revestido em cobre garante o mínimo desgaste. A embreagem é deslizante e evita o travamento da roda traseira em desacelerações e reduzidas mais bruscas, enquanto permite o mínimo esforço para acioná-la.

Sem cabo do acelerador, o sistema eletrônico “ride-by-wire” também traz extrema leveza ao giro da manopla e precisão na abertura do acelerador para a melhor entrega de potência e torque nos momentos mais importantes da pilotagem.

Dois radiadores separados têm maior dissipação de calor, não só para o motor que conta com dutos para receber ar frio, enquanto o sistema evita que o calor chegue às pernas do piloto.

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Novas medidas do chassi dão parâmetros mais eficientes na pilotagem. Ao todo, o chassi foi reduzido em 15 mm e o posicionamento do motor direcionado dois graus para baixo para melhor contato da roda dianteira com o solo durante as acelerações. Confeccionado em aço cromo-molibdênio no formato treliça, é recortado a lazer e incrementado com partes forjadas. Para compensar o encurtamento do chassi, o quadro da suspensão traseira ganhou 15 mm a fim de dar mais controle da roda traseira nas fortes acelerações.

Sem comparação, a última geração da suspensão WP semiativa traz o melhor nível de conforto, segurança e performance, enquanto o piloto pode monitorá-la e alterar a configuração assim que desejar através dos comandos e o painel TFT, localizado próximo ao amortecedor de direção WP padrão.

Todo o pacote de segurança não poderia deixar de contar com freios da marca Brembo. De alto desempenho a dianteira discos de 320 mm e pinças de quatro pistões, enquanto na traseira com 230 mm, ambos monitorados pelo sistema ABS Bosch 10.3 ME que evita o bloqueio nos momentos necessários e seu acionamento quando não é preciso, inclusive nas curvas.

Redesenhado, o tanque de combustível tem capacidade de 23 litros e maior autonomia. Com tampa eletrônica também tem compartimento superior para celular com carregamento USB.

O prazer também está na ergonomia renovada. Pedaleiras e novos bancos ganharam regulagens, agora de formato bipartido tem 20 mm de ajuste enquanto um botão dá acesso ao compartimento sob o assento. Desenvolvido em túnel de vento, o para-brisa tem regulagens de 55 mm para ajuste da altura referente ao piloto e garupa.

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Nos dias de hoje é preciso ter a melhor eletrônica embarcada. Não só os mais nobres materiais e parâmetros fazem das motos KTM o máximo em tecnologia sobre duas rodas, a eletrônica também é grande parte de tudo isso.

Para começar, um painel de 7 polegadas TFT (colorido) com inclinação ajustável ostenta informações que através dos punhos de comando iluminados é possível ter todo acesso aos recursos ainda que em movimento. Do KTMconnect com navegação Turn-by-Turn Plus, a música e até chamadas via bluetooth, tudo com infográficos e legibilidade sem igual.

Uma das grandes novidades do segmento é o ACC, Adaptive Cruise Control, um sistema que garante um ajuste eletrônico de velocidade e distância (cinco modos) entre a moto e o veículo à frente, que proporciona muita tranquilidade ao piloto e segurança extra nas rodovias.

Sem chaves, o tanque de combustível e a própria moto só podem ser acessados pelo KTM On Race, que em caso de perda, o sensor pode ser desconectado por códigos através do painel. O ABS em curvas ou controle de tração MTS podem ser desativados para um off-road hardcore, assim como os modos de pilotagem também são pré-ajustáveis.

Até se pode esquecer – ora ou outra – de ativar os piscas, mas jamais esquecer de desativá-lo, para isso o sistema ATIR fará esse trabalho, enquanto através do TPMS – disponível no painel – é possível monitorar a calibragem dos pneus Mitas Terra Force-R, calçados em rodas ultraleves de 17 polegadas.

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Em suma, a KTM 890 S é uma verdadeira moto de aventura, mas de fácil manuseio também nas cidades ou em qualquer circunstância. Dessa linhagem é a única com aro maior na dianteira com 19 polegadas, a fim de oferecer também o melhor desempenho em terrenos acidentados ou trilhas no fora-de-estrada.

Renovada, oferece uma pilotagem inigualável, seja em rodovias ou em cascalhos. Com suspensão redesenhada e ajustável, um maior conforto dos assentos e melhor proteção contra o vento, a KTM 890 S está pronta para levá-lo ao desconhecido.

Muito leve e compacta, o chassi em treliça é confeccionado em aço cromo-molibdênio e o motor faz parte do conjunto para redução do peso e suas dimensões, o que favorece o desempenho e dinamismo.

O sistema eletrônico gerencia o sofisticado ABS, controle de tração e modos de pilotagem. Ele conta com a última geração do KTM MTC com uma moderna unidade de medição inercial 6D. Já o ABS atua também nas curvas, nele é possível utilizar o sistema de freios na máxima força através do gerenciamento 9,3 MP, já no modo ABS off-road, o sistema interfere menos na roda dianteira e é desligado para a roda traseira.

De fácil acesso pelos punhos de comandos iluminados, tudo é gerenciado através do painel TFT de 5 polegadas com infográficos do display feito de vidro mineral que tem ótima resistência a riscos e livre de brilho. A unidade permite conectividade via bluetooth entre o aplicativo KTM connect e o painel, para o mapeamento passo a passo, músicas, chamadas e acesso rápido ao Roadside Assistence.

O conforto do piloto e garupa começa em assentos largos e supermacios em dois níveis, enquanto as suspensões foram revisadas e podem ser reguladas para cada terreno manualmente pelo motociclista. Um para-brisa maior a antecessora dá toda a assistência nas estradas e design que ganhou o aspecto Ready To Race! Os pneus são Pirelli Scorpion STR com pegada off-road, são calçados em rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira.

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A mais perfeita junção entre o on e off-road. A 890 SM T é faminta por curvas! As características entregam seu caráter. Com sua potência e dirigibilidade, chega imediatamente ao topo das motos de turismo esportivas de médio porte e dá para surpreender até mesmo qualquer superbiker! Ela pede por viagens em retas e longos trechos de curvas.

Toda a tecnologia embarcada é muito semelhante à versão 890 S, ou seja, é a máxima assistência que se pode encontrar em uma moto de médio porte hoje.

Pequenas alterações são características de seu estilo e caráter. O banco é inteiriço que permite uma rápida e fácil movimentação sem prejudicar o conforto do piloto e também do passageiro.

Um modo exclusivo no sistema ABS foi introduzido, o ABS Supermoto traz segurança com menor intervenção possível na roda dianteira e desligado na roda traseira, para que, quem curte o estilo supermoto, possa praticá-lo, enquanto todos os outros recursos do ABS 9,3 MP estão disponíveis e podem ser utilizados.

Outra característica marcante neste segmento é o par de rodas de liga leve de 17 polegadas, calçadas pelos excepcionais pneus Michelin PowerGP, para o asfalto e para o mais alto desempenho. As rodas de baixo peso dão um manuseio fantástico e excelente dinâmica. Em geral a ergonomia e design se diferenciam ao modelo S e correspondem ao caráter SM T, mais movimentação sobre o assento com estilo mais urbano e underground, como característico da

modalidade.

    A 890 SMT está disponível na cor preta e o preço público sugerido é de R$ 124.900,00.

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Motor – 2 cilindros, V 75°, 1301 cc, quatro tempos  e arrefecimento líquido

Diâmetro x Curso – 108 mm x 71 mm   –  Potência – 160,3 cv   –   Torque – 14 kgfm

Transmissão primária – 6 marchas  –     Embreagem  deslizante e assistida

Sistema Eletrônico – Keihin EMS com Ride By Wire e controle de velocidade, ignição dupla

Lubrificação – Pressão com três bombas de óleo

Tanque de combustível – 23 litros    Consumo de combustível – 5,7l/ 100 km

ABS – Bosch 10.3 ME, Combined-ABS, incluindo ABS em curva e modo off-road

Diâmetro discos de freio dianteiro e traseiro – 320 mm/ 267 mm

Peso a seco – 220 kg

Chassi – Treliça de aço cromo-molibdênio revestida por pó

Suspensão dianteira – WP Apex 48 mm com sistema SAT Semiativo, 200 mm de curso

Suspensão traseira – Apex Monoamortecida, sistema SAT Semiativo, 200 mm de curso

Distância do Solo – 223 mm     Altura do assento – 849 mm/ 869 mm

Ângulo da caixa de direção – 65,3°

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Motor – 2 cilindros em linha,  889 cc, quatro tempos e arrefecimento a líquido a água e óleo

Diâmetro x Curso – 90,7 mm x 68,8 mm  –   Potência – 104,6 cv   – Torque – 10,2 Kgfm

Transmissão primária – 6 marchas   Embreagem  deslizante e assistida

Consumo de combustível – 4,5l/ 100 km

Sistema Eletrônico – Bosch EMS com Ride By Wire

Lubrificação – Pressão com duas bombas de óleo

Tanque de combustível – 15,8 litros

ABS – Bosch 9,1 MP, incluindo ABS em curva e modo

Diâmetro discos de freio dianteiro e traseiro – 320 mm/ 260 mm

Peso a seco – 194 kg

Chassi – Em treliça de aço cromo-molibdênio, com motor como parte estrutural

Suspensão dianteira – WP Apex 43 com 180 mm de curso

Suspensão traseira – Apex Monoamortecida com 180 mm de curso

Distância do Solo – 227 mm    –  Altura do banco – 860 mm

Ângulo da caixa de direção – 64,21°

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Motor – 2 cilindros em linha,   889 cc, quatro tempos  e arrefecimento a líquido a água e óleo

Diâmetro x Curso – 90,7 mm x 68,8 mm   – Potência – 104,6 cv    –  Torque – 10,2 Kgfm

Transmissão primária – 6 marchas  Embreagem  deslizante e assistida

Sistema Eletrônico – Bosch EMS com Ride By Wire

Lubrificação – Pressão com duas bombas de óleo

Tanque de combustível – 20 litros  Consumo de combustível – 4,5l/ 100 km

ABS – Bosch 9,1 MP, incluindo ABS em curva e modo Supermoto

Diâmetro discos de freio dianteiro e traseiro – 320 mm/ 260 mm

Peso a seco – 200 kg

Chassi – Em treliça de aço cromo-molibdênio, com o motor como parte estrutural

Suspensão dianteira – WP Apex 43 com 200 mm de curso

Suspensão traseira – Apex Monoamortecida com 200 mm de curso

Distância do Solo – 233 mm –   Altura do banco – 860 mm/ 840 mm

Ângulo da caixa de direção – 64,1°

Fundada em 1934, na Áustria, a KTM é conhecida pela alta tecnologia e feitos extraordinários nas competições pelo mundo afora com a soma de muitos títulos mundiais ao longo da história. De maneira oficial no Brasil desde 2014, a Factory KTM tornou-se responsável pela comercialização, distribuição, marketing e pós-venda da marca no país a partir de 2019.

Desde a concessão, a Factory, permanece empenhada em expandir a linha de modelos e oferecer um atendimento premium aos clientes. Realiza, todos os anos, lançamentos de novos modelos, abertura de novas concessionárias, patrocina e investe no esporte, a fim de colaborar para que o Brasil se torne uma potência no segmento off road.

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